SUVが流行して久しいですが、クーペSUV最近までまだニッチの一部でした。しかし、少なくとも見た目の点では、ますます多くのクラシックなモデルがよりスポーティなバージョンに取って代わられています。の家でアウディ、Sportback サフィックスによって識別できます。 Q3、Q5、e-tron…そして今Q4 e-tron。空気力学と効率性を重視した外観が、居住性と実用性を損なうものなのでしょうか？
2021年12月からすでに公道走行しているQ4 e-tron スポーツバックは、いわゆる「クーペ」シルエットを持つ「通常の」Q4 e-tronの双子です。ドアが 5 つあるため、いつも少し使いすぎてしまう名前です。それでも、このモデルはインゴルシュタット社のロードマップに不可欠な部分であり、インゴルシュタット社は2025年までにサーマルカーの生産を終了する予定だ。
テクニカルシート
デザイン
アウディ Q4 スポーツバック e-tron は、2019 年に遡るコンセプトに非常に近かったため、2021 年 4 月のプレゼンテーション中に誰も驚かせませんでした。正面から見ると、拡張されたルーフの分身とまったく同じです。また、4 つの異なるライト シグネチャから選択してカスタマイズできるマトリックス LED ライトも見つかります。アウディの独占性は、おそらく他のメーカーにもすぐに見つかるでしょう。
明らかに違いが生じるのは、特に後部のプロファイルです。実際、ルーフは小さな統合スポイラーに向かって緩やかに下がり、ルーフとリアウィンドウの間を空気が通過できるようになります。非スポーツバックの 0.28 と比較して、スポーツバック バージョンは 0.26 という興味深い結果を示しているため、空力の改善に十分に貢献できます。
このルーフ ドロップは、膨らんだウイングと彫刻されたサイドによってサポートされ、19 ～ 21 インチのリムを備えた SUV のスポーティなラインを強化しています。論理的に、Q4 スポーツバックの長さと幅が非スポーティ バージョン (それぞれ 4.58 m と 1.86 m) に忠実である場合、高さは 2 センチ減少して 1.61 メートルになります。
居住性
熱モデルの機械要素のほとんどを省いた電気自動車の特徴であるホイールベースの延長により、Q4 は Q5 と同じくらい広い室内空間を備えた Q3 となります。線を少し拡大してみます。このスポーツバックバージョンはどうですか？不思議なことに、スペースはまったく失われず、トランク容量は15リットルも増加します。これは積載量535リットルで、40/60/40ベンチシートを折りたたむと1490リットルになります。
客室内には、「切り取られていない」Q4 ですでに備わっていた環境が随所に見られ、助手席側に驚くほど突き出た角張ったダッシュボードなど、断固として現代的な世界観が表現されています。センターコンソールは依然として中央に浮いており、特にスマートフォンの電磁誘導充電のために、その下にスペースが残されています。それ以外の場合は、2 つの USB-C ポートも提供されます。典型的なアウディ MMI インターフェイスを備えた 11.6 インチの中央スクリーンがあり、わずかにドライバーの方向を向いています。
新機能に関しては、ダブルフラットステアリングホイール、10スピーカーSonosシステム、3Dヘッドアップディスプレイに注目してください。最後に、アウディは電気的に義務付けられている客室内のリサイクル素材に重点を置いており、インゴルシュタットの会社は各座席に約 26 本の 1.5 リットル ペットボトルをリサイクルして使用したことにも注目してください。
ルーフクリアランスを失ったリア、ルーフの欠陥についての簡単な説明ファストバック、そしてあなたの中で最も背の高い人、特に1.80メートルを超える人にハンディキャップを課します。一方、足元のスペースは非常に良好であり、フラットなフロアにより中央の座席はかなり居心地の良いものになっています。
組み込み技術
この日の主役のヘッドアップ ディスプレイが効果的であることがわかりました。ナビゲーション用に 3D 矢印を表示するだけでなく、距離が近いか近すぎるかに応じて緑または赤の線を追加することで、前の車に適応することもできます。
また、車の環境への配慮の証として、あたかも車の前方 10 メートルにあるかのような映像を表示する HUD (ヘッドアップ ディスプレイ) は、道路の中心線にぴったりと適応し、道路上の赤いラインをマークします。中央を噛み始めたらそれです。恐るべき精度で。
一方、このヘッドアップ ディスプレイは、たとえ存在していても忘れられてしまうことがほとんどです。邪魔ではないことを示すサインですが、その統合はおそらくもう少し目立つに値するかもしれません。
ステアリングホイールから計器画面を制御できます。アウディ バーチャル コックピットさまざまなディスプレイをナビゲートするために、少し前に比べて少し数は減りましたが、多くの情報が表示されるため、外気温やクルーズ コントロールの速度がどこにあるのかを定期的に探す必要はありません。
ステアリングホイールのタッチコントロールは少し敏感です。ステアリングホイール上で手を動かすだけで、音量を上げたり、好みの設定を変更したりできます。音声コントロールを使用すると、車の主な機能を制御できます。
一連のテクノロジーが非常に完成されている場合、それは明らかにハイテク愛好家を対象としています。全体をもう少しシンプルにする必要があります。
行為
当然のことながら、この Q4 スポーツバック e-tron には、170 馬力から 299 馬力の範囲の出力レベルを備えた、細長い屋根を持つ兄弟のエンジン範囲が見つかります。
- 35：125kW（170ch）/310Nm
- 40：150kW（204ch）/310Nm
- 45 : 195 kW (265 ch)/460 Nm ;
- 50：220kW(299ch)/460Nm。
最も強力なバージョンである 45 と 50 のみがクワトロ全輪駆動であり、35 と 40 は電気モーターが後部にのみ搭載されているため、純粋な後輪駆動であることに注意してください。
私たちのテスト モデルは 50 バージョンで、最も強力なので、最高の自律性を備えたモデルではないにしても、それについては後で説明します。 0 ～ 100 km/h は 6.2 秒でアナウンスされ、速度は電気的に 180 km/h に制限されます。この 2 モーター バージョン (45 と同様) は、実際にはほとんどの場合単純な推進力であり、フロントの電気モーターはパワーや追加のグリップが必要な場合にのみ作動します。
加速するとき、Q4 50 はかなり強く押しますが、不快な「お尻の衝撃」を避けます。たとえ平均速度でロールが感じられたとしても、トラクションは何のコメントもありません。運転モードを試すこともできますが、私たちのモデルにはアダプティブサスペンションがないため、これは加速と加速にのみ影響します。フィーリング管理の。
スポーツシャシーを搭載したテストモデルでは、S-Line仕上げのためサスペンションもかなり硬めだった。 21 インチのリム (標準は 20 インチ) は、とても美しいですが、おそらくそれとは何の関係もありません。
回生ブレーキに関しては、車両を完全に停止させることはできません。しかし、ステアリングホイールの後ろにあるパドルを使えば、楽しみを変えたり、交通状況や道路に合わせて多かれ少なかれエンジンブレーキをかけたりすることができます。ただし、いくつかの例外を除いて、自動モードが最も適切であることは間違いありません。
自律性、バッテリー、充電
バッテリーについて話しましょう。Audi Q4 Sportback e-tron には、正味容量が 52 kWh (バージョン 35 および 40)、または 77 kWh (バージョン 45 および 50)、総容量 82 kWh のバッテリーが搭載されています。航続距離は、最も非力な Q4 の 343 km から 40 バージョンの 526 km の間で変化します。四輪駆動バージョンでは、45 と 50 ではそれぞれ 486 km と 480 km が表示されます。
アウディが発表した 100 km あたり 21 ～ 18 kWh の消費量は、当社の測定によれば正確であることが証明されました。平均速度 44 km/h (オスロ郊外と小さな田舎道) で 175 km を走行、3 時間 57 分の旅の間、車載コンピューターは 19.1 kWh/100 km を表示しました。 77kWhのバッテリー容量と比較すると、航続距離は403kmとなります。
平均時速 130 km に達する速度で高速道路を主に利用する場合、消費量が爆発的に増加する一方で、航続距離は太陽の下で雪のように溶けることが予想されます。これは考慮すべき重要な要素です。
充電については、ノルウェーでのテストでは試す機会がありませんでしたが（どこにでも端子があったわけではありませんが！）、交流で最大 11 kW まで充電できます。直流では、OTA (「無線」) アップデートのおかげで、最近 125 kW から 135 kW に増加しました。
これは競合他社 (1 台あたり最大 250 kW) と比較するとわずかです。テスラ モデル YまたはEV6にしましょう）、特にアウディはコンソーシアム イオニティ最大 350 kW を供給できます。一般に、長距離移動はドライバーの日常生活の一部ではないと言って安心してください。また、充電が早ければ早いほど、バッテリーの温度が上昇し、バッテリーが損傷します。
価格と在庫状況
「ストレート」Q4 e-tron と比較すると、Sportback バージョンには 2000 ユーロの追加コストが必要ですが、より快適なトランクと低消費電力 (同等のエンジンと仕上げで -0.5 kWh/100 km) によって正当化される可能性があります。 。これにより、Audi Q4 Sportback e-tron の価格は 47,750 ユーロ (35 ベース仕上げバージョン) からとなります。バージョン 35 は、エコロジーボーナスすべての仕上げで2000ユーロの中間。 52,900 ユーロから始まる 40 バージョンは、最初の 2 回のフィニッシュでのみ恩恵を受けることができます。
四輪駆動の Audi Q4 Sportback e-tron にはボーナスの対象外です。弊社のテストモデル (50) の価格は S-Line 仕上げで 70,300 ユーロからとなっていることに注意してください。明らかにバスケットの一番上の価格であり、通常の価格よりも高価です。ボルボ C40 リチャージ ツイン同等の自律性を備えていますが、100 馬力以上 (408 馬力) 優れています。の価格よりも高いですテスラ モデル Y のパフォーマンス(66,990 ユーロ)、確かにプレミアムははるかに低くなりますが、よりダイナミックで、より優れた自律性とベンチマーク効率を備えています。ああ。
Chiyoye 
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